寶馬搶跑，奔馳急了？
發(fā)布時(shí)間：2024-03-19發(fā)布人：中國(guó)機(jī)器人峰會(huì)
工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域有一個(gè)核心命題：將更多重復(fù)枯燥的工作交給機(jī)器人去做，以提高生產(chǎn)效率。
從檢測(cè)到物流，機(jī)器換人的步伐從按下啟動(dòng)鍵開(kāi)始，一刻也未曾停歇。但總有一些工作，由于空間復(fù)雜、流程繁瑣、作業(yè)靈活多變等因素，傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人難以完全勝任，只能給人“打下手”，混個(gè)“金牌輔助”。
但隨著AI風(fēng)起，人形機(jī)器人概念再度炒熱，成了足以傲視科技圈的“熱門(mén)單品”。
暫且不談總被詬病的“講故事”，OpenAI大模型加持下能理解、對(duì)話(huà)、回憶、運(yùn)動(dòng)，甚至?xí)７氯祟?lèi)“結(jié)巴”的Figure 01，用短短兩分半的視頻，成功破圈。
被OpenAI等一眾巨頭強(qiáng)勢(shì)押注、以26億美元估值晉升獨(dú)角獸的Figure，加上開(kāi)年僅3月就收獲多筆超億元融資的一級(jí)市場(chǎng)，足以說(shuō)明今年VC的錢(qián)還將持續(xù)流入，給人形機(jī)器人這只潛力股輸血造勢(shì)。
面對(duì)商業(yè)化問(wèn)題，制造業(yè)成了人形機(jī)器人試點(diǎn)的第一站，寶馬、奔馳、蔚來(lái)等各路車(chē)企也迅速擁抱“人形大軍”。
寶馬搶跑
今年1月，寶馬官宣與Figure達(dá)成合作協(xié)議，計(jì)劃在其位于南卡羅來(lái)納州斯巴坦堡的制造工廠(chǎng)部署Figure 01人形機(jī)器人。
Spartanburg工廠(chǎng)是寶馬在美國(guó)唯一的整車(chē)生產(chǎn)基地，每天產(chǎn)出約1500輛車(chē)，出口額高達(dá)96億美元，也被成為“X系列的故鄉(xiāng)”。寶馬希望通過(guò)引入Figure 01人形機(jī)器人，進(jìn)一步提升工廠(chǎng)的自動(dòng)化水平。
也就是說(shuō)，或許在不久的將來(lái)，各位的X3、X4、X5、X6、X7都是人形機(jī)器人生產(chǎn)的。
不過(guò)就目前信息來(lái)看，F(xiàn)igure 01將在哪個(gè)汽車(chē)制造環(huán)節(jié)工作還未公布，但寶馬已進(jìn)行少量部署并收集反饋，若達(dá)到預(yù)期效果，將逐步增加人形機(jī)器人的使用量。
對(duì)于寶馬而言，引入人形機(jī)器人的決心來(lái)自于對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)效率和成本控制的追求。汽車(chē)制造作為一個(gè)極其復(fù)雜的工程，重復(fù)性工序占據(jù)了大量的人力成本。如果人形機(jī)器人能大幅降本增效，那么在汽車(chē)工廠(chǎng)的大規(guī)模復(fù)制將成為必然趨勢(shì)。
奔馳緊隨
近日，Apptronik宣布已與梅賽德斯-奔馳達(dá)成合作，將在制造工廠(chǎng)試點(diǎn)阿波羅（Apollo）人形機(jī)器人在汽車(chē)環(huán)境中的應(yīng)用。
梅奔董事會(huì)成員、生產(chǎn)經(jīng)理負(fù)責(zé)人Joerg Burzer也在領(lǐng)英“認(rèn)領(lǐng)”，并表示：我們正處于這一激動(dòng)人心的技術(shù)之旅開(kāi)端，將借助機(jī)器人與人工智能塑造未來(lái)生產(chǎn)。
對(duì)此有網(wǎng)友表示：你們車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)真有意思。
Apptronik孵化于是德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室，在公司建立之初的2004年，公司主要由多個(gè)政府和私營(yíng)部門(mén)項(xiàng)目資助技術(shù)開(kāi)發(fā)外骨骼和物流臂，這也給公司后續(xù)發(fā)展人形機(jī)器人的技術(shù)積累打下基礎(chǔ)。
直到2023年，阿波羅人形機(jī)器人的完全體才正式亮相。
阿波羅人形機(jī)器人高1.7米、重72.6公斤，最大可舉起25公斤重物。與追求“通用人工智能“的Figure 01不同，Apollo更注重“物理智能“，即機(jī)械操作能力，它采用模塊化設(shè)計(jì)，可根據(jù)不同任務(wù)需求更換頭部傳感器、底盤(pán)形式等。
據(jù)了解，奔馳目前正在探索讓Apollo機(jī)器人將經(jīng)過(guò)自身檢查的零部件運(yùn)送至生產(chǎn)線(xiàn)上的工人手中，未來(lái)還可能被用于搬運(yùn)裝有成套零件的運(yùn)輸箱等工作。
將Apollo引入產(chǎn)線(xiàn)，既是緩解企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)的用工荒，也是為了延伸人工自動(dòng)化能力，讓工人專(zhuān)注核心與智能化。奔馳表示：“希望了解機(jī)器人在汽車(chē)制造的潛力，以填補(bǔ)低技能、重復(fù)性和高強(qiáng)度體力崗位，本著制造世界頂級(jí)的品質(zhì)出發(fā)?！?/span>
據(jù)悉，奔馳將率先在匈牙利一家工廠(chǎng)試水，不過(guò)它們沒(méi)有透露試點(diǎn)規(guī)模，而這或許也出于商業(yè)因素的考量（因?yàn)閷汃R也沒(méi)有透露）。
不過(guò)從公開(kāi)圖來(lái)看，Apollo機(jī)器人已能完成裝載、運(yùn)輸組件箱等工作，并沒(méi)有什么酷炫的操作，人形機(jī)器人的落地還是那么“樸實(shí)無(wú)華”。
為什么車(chē)企都在做機(jī)器人？
縱觀全球，車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)公司和機(jī)器人制造商都在搶做人形機(jī)器人，想要分食這塊大蛋糕。
汽車(chē)企業(yè)擁有先進(jìn)的自動(dòng)駕駛、傳感器和機(jī)器視覺(jué)等技術(shù)儲(chǔ)備，且工廠(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，為人形機(jī)器人的實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)提供了絕佳場(chǎng)景；互聯(lián)網(wǎng)公司則在算力、大模型和云計(jì)算方面處于領(lǐng)先地位，有助于賦予機(jī)器人更強(qiáng)的智能化能力；機(jī)器人公司專(zhuān)注于機(jī)器人本體的研發(fā)創(chuàng)新，是關(guān)鍵的技術(shù)驅(qū)動(dòng)力量。
僅就車(chē)企而言，特斯拉打造了面向自家工廠(chǎng)的“Optimus”系列，比亞迪也投資了具身智能公司“智元機(jī)器人”，蔚來(lái)選擇與“人形第一股”優(yōu)必選牽手，而Figure AI和Digit已進(jìn)入寶馬、亞馬遜、GXO等物流大廠(chǎng)試點(diǎn)。
除了客戶(hù)視野持續(xù)擴(kuò)大，融資環(huán)境也在不斷改善，3個(gè)月內(nèi)就有超5家人形機(jī)器人企業(yè)圈到超億元融資。
由此看來(lái)，對(duì)于制造業(yè)來(lái)說(shuō)，將人形機(jī)器人列為發(fā)展方向是一個(gè)求勝之舉。它幫助資本投入、制造線(xiàn)改造有了落腳點(diǎn)，也為長(zhǎng)期用工荒問(wèn)題注入了一針強(qiáng)心劑。有業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，全球三分之二以上的汽車(chē)工廠(chǎng)存在勞動(dòng)力缺口，德奔更是將勞工短缺視為“定時(shí)炸彈“，恐影響生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)。
降本增效也是汽車(chē)廠(chǎng)商另一重要目的。據(jù)悉，裝配工人成本占整車(chē)生產(chǎn)成本10%左右，如能替代高達(dá)幾成便有巨大空間。相比改造工廠(chǎng)布局以適應(yīng)工業(yè)機(jī)器人，引入人形機(jī)器人更耗資小、見(jiàn)效快。
不過(guò)，盡管汽車(chē)廠(chǎng)商的試點(diǎn)如火如荼，但真正批量部署恐怕還需數(shù)年時(shí)日。
目前人形機(jī)器人遠(yuǎn)非極端可靠、高效。以上文提及Apollo機(jī)器人的4小時(shí)電池續(xù)航力為例，中小企業(yè)可能難以承受大規(guī)模采購(gòu)和運(yùn)維的高成本負(fù)擔(dān)。并且，目前的人形機(jī)器人算力、感知能力均有待加強(qiáng)，對(duì)自主性和復(fù)雜操作支持有限。
人形機(jī)器人技術(shù)這段路不說(shuō)走到盡頭，而是才剛剛開(kāi)始。
并且事實(shí)上，不少對(duì)人形機(jī)器人投資最為積極的巨頭，都在不知不覺(jué)中掌握著改變未來(lái)生態(tài)的力量。這種廣泛影響力來(lái)自他們業(yè)務(wù)輻射的深度、機(jī)器人效力的廣度。
以特斯拉為例，它不僅擁有自家機(jī)器人產(chǎn)品，還在智能駕駛、能源、電池等領(lǐng)域不斷前行，生態(tài)系統(tǒng)越發(fā)龐大。一旦這些巨頭在機(jī)器人上“All in“，后續(xù)影響必將波及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。
另外，人形機(jī)器人的外型也不乏爭(zhēng)議。它們應(yīng)該偏向人性化設(shè)計(jì)、擁抱“未來(lái)“工業(yè)風(fēng)格，亦或是要讓它們和人類(lèi)“漸行漸遠(yuǎn)“呢？畢竟當(dāng)這些仿生體和真人混雜時(shí)，人們?nèi)绾伪孀R(shí)雙方身份？我們是否真的需要如此逼真的機(jī)器人？這也是個(gè)問(wèn)題。
總之，人形機(jī)器人的浪潮已經(jīng)來(lái)臨人形機(jī)器人正在給全球產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)極大沖擊，它們有望成為制造業(yè)自動(dòng)化的重要力量，但前方仍有諸多不確定因素。
世界已開(kāi)啟一扇探索之門(mén)，你我都是見(jiàn)證者。
