3月28日晚上，整個汽車圈，整個科技圈期待已久的小米汽車發(fā)布會終于舉行，社交媒體平臺被小米SU7刷屏，連朋友圈都是鋪天蓋地的討論。熱鬧甚至傳遞到了線下，有的小米門店通宵營業(yè)，米粉排隊圍觀新車。

伴隨漫天遍地的流量，是源源不斷的銷量。根據(jù)小米官方發(fā)布的戰(zhàn)報，小米SU7 4分鐘大定破萬，7分鐘大定破2萬，27分鐘大定破5萬。光是5000輛創(chuàng)始版、每輛2萬元定金，小米就賺了1億元。

除了SU7這個小米造車“三年磨一劍”的成果外，同樣備受關注的，還有其背后的供應鏈。和手機價值鏈上最重要的環(huán)節(jié)受制于人不同，小米SU7幾乎就是中國汽車供應鏈高速發(fā)展、揚眉吐氣的象征。

可以看到，從動力系統(tǒng)到底盤部件，從熱管理系統(tǒng)到內外飾，小米SU7的主要零部件均來源于國內供應商。

作為新能源汽車最重要的部件之一，小米SU7上的超級電機V6系列來源于國內汽車電機頭部企業(yè)匯川技術。

其中V6最大功率299PS/220kW，最大扭矩400N?m，支持400V電壓;V6s最大功率374PS/275kW，最大扭矩500N?m，支持800V電壓。V6s在最高轉速、峰值扭矩、峰值功率和功率密度等指標上，均超過了特斯拉Model S Plaid和保時捷Taycan Turbo的電機。

除了小米外，匯川技術為理想、廣汽、小鵬、長城等乘用車及主流商用車、卡車和大巴提供電機系統(tǒng)。根據(jù)NE數(shù)據(jù)，在2023年新能源汽車驅動電機裝車量榜單上，匯川技術排名第6。

有意思的是，小米汽車和供應商的關系有2種模式，在傳統(tǒng)汽車供應商上主要以合作為主，而在電動化及智能化零部件上，則考慮直接投資入股。

據(jù)企查貓數(shù)據(jù)顯示，小米汽車相關投資主要涉及半導體、三電系統(tǒng)、智能座艙和智能駕駛領域。其中，半導體領域投資超過30起。

蘇州奧易克斯是清華大學汽車工程系合作企業(yè)，核心產品正是新能源汽車電控產品。2019年，雷軍旗下的順為資本領投了蘇州奧易克斯汽車電子有限公司的B輪融資。

據(jù)公開資料顯示，蘇州奧易克斯的純電動汽車整車控制器和增程器電控系統(tǒng)產品均已實現(xiàn)批量生產，并已搭載國內多款車型。

此外，蘇州奧易克斯還擁有2條國內最先進、與國際大廠同等水平的ECU/VCU(燃油/電動汽車電控單元)生產線，合計產能約為20萬套/年。

背靠如此強大的國產供應鏈，怪不得雷軍會說現(xiàn)在造車比當年造手機容易很多。

雖然小米SU7的發(fā)布引發(fā)了業(yè)內一片歡呼，但也有觀點認為，雷軍此時進場造車或許為時已晚。去年以來，新能源汽車加速內卷，價格戰(zhàn)不休，整個行業(yè)已經從“藍海”迅速進入了“紅?！薄把！钡碾A段，巨頭們憑借規(guī)模優(yōu)勢，開始對中后部玩家“清場”。

不過，當下智能化成為汽車產業(yè)的新賣點，又創(chuàng)造了大量市場需求。

前瞻產業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車逐步向快速發(fā)展新階段邁進，市場滲透率持續(xù)快速攀升，預計到2025年，將達到40%以上;到2030年，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車將成為市場主流。

前瞻對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展保持樂觀態(tài)度，預計近年有較大的增長幅度，初步預測到2029年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)規(guī)模或將突破2萬億元。

小米不僅有智能化技術的積累，更別忘了，其早前在科技產業(yè)構筑起的生態(tài)，擁有著令傳統(tǒng)汽車制造、新造車參與者甚至特斯拉等廠商無法匹及的優(yōu)勢。

小米手機、平板和IoT硬件產品構建起了一個龐大的應用與硬件生態(tài)，基于開放的操作系統(tǒng)——小米澎湃OS，在底層架構上實現(xiàn)“互聯(lián)互通”，也讓小米汽車輕松實現(xiàn)了跨端智聯(lián)，進而小米也正式打通了“人車家全生態(tài)”的閉環(huán)。

在這樣的智能化優(yōu)勢下，小米汽車顯然還有不少想象空間。